Обстановка с бензином в российских регионах продолжает оставаться крайне напряжённой. Люди вынуждены часами стоять в очередях на заправках. Новые подробности собраны в сегодняшнем материале N4k.Ru от 18 июля.
Россия может начать закупать бензин из Китая
В соцсетях активно обсуждают новую версию развития событий на топливном рынке. Если еще недавно главным предметом пересудов были поставки бензина из Индии. А теперь в анонимным Telegram-каналах и пабликах обсуждают: якобы следующим поставщиком может стать Китай.
Если говорить исключительно о наличии топлива, Китай вполне способен поставлять бензин в Россию. Производственные мощности у него есть, экспортный потенциал тоже. Однако, как подчеркивает независимый эксперт по топливному рынку Анастасия Бунина, главная проблема здесь вообще не связана с нефтепереработкой. Любые новые форматы экономического сотрудничества между Москвой и Пекином неизбежно окажутся под пристальным вниманием западных стран.
"Всё будет зависеть от тех политических решений, которые будут приниматься на геополитическом уровне", - пояснила Бунина. - "Я имею в виду давление США, которое может быть оказано на Китай в случае прямых поставок бензина в Россию".
Если китайское направление пока существует скорее на уровне гипотез, то индийское уже получило вполне конкретную нормативную основу. Ведущий аналитик Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков напоминает, что государство уже предусмотрело механизм компенсации импортерам разницы между мировыми ценами и стоимостью топлива на внутреннем рынке. И рассчитываться эта компенсация должна именно исходя из индийских цен!
Это означает, что именно импорт из Индии сейчас юридически подготовлен гораздо лучше, уточнил эксперт.
"У Индии есть излишки мощностей, они являются экспортерами нефтепродуктов. Поэтому такой вариант выглядит логичным", - сообщил Юшков. Его слова приводит
Msk1.
А вот в случае с Китаем их ценовые индикаторы вообще пока не внесены в действующие нормативные документы России, говорит эксперт. То есть соответствующая схема импорта попросту не подготовлена.
Кроме того, логистика тоже отличается. Если Индия удобнее для поставок в Европейскую часть России и на юг страны морским путем, то Китай гораздо выгоднее использовать для снабжения Сибири и Дальнего Востока. Но там существенного дефицита сейчас нет, считает аналитик.
Поэтому, по его словам, власти пока просто не видят необходимости отдельно прорабатывать китайское направление.
"Хотя у Китая тоже есть избытки мощностей по производству бензина и дизеля. Они могут нам поставить их. Но пока правительство, как я понимаю, такой вариант не рассматривает", - отметил Юшков.
И даже если топливо захотят завозить из Китая, сделать это будет очень сложно. Юшков напоминает, что российские порты исторически строились прежде всего под экспорт нефтепродуктов. А вот массовый прием импортного бензина потребует иной логистики: необходимо организовать перегрузку топлива из танкеров в железнодорожные цистерны, построить дополнительные наливные эстакады и адаптировать существующую инфраструктуру.
"Неизвестно, насколько компании вообще готовы к подобным действиям", - пояснил эксперт.
Получается, что даже при принятии политического решения импорт невозможно будет резко нарастить за считаные недели.
Казахстанский НПЗ начал поставки бензина в Россию на фоне дефицита топлива - СМИ
Казахстанский НПЗ "Конденсат" в июле экспортировал в Россию первую партию автобензина на фоне острого дефицита топлива на российском рынке. По данным Reuters, около 1 000 тонн бензина производства завода были направлены в Поволжье в середине месяца.
Источники на рынке связывают поставки с сокращением выпуска автобензина в России после внеплановых ремонтов и атак беспилотников на ряд крупных НПЗ. На этом фоне Москва начала искать дополнительные источники топлива, включая Казахстан, Беларусь и морской импорт из Индии.
По данным собеседников агентства, в июле и августе обсуждались поставки бензина с НПЗ "Конденсат" и Павлодарского НХЗ. Один из источников также сообщил, что Павлодарский НХЗ начнет отгрузки бензина в РФ в июле.
В ответ, по информации трейдеров, в Казахстан из России в июле поступило около 9 000 тонн авиакеросина производства НПЗ "Татнефти". Участники рынка называют это одним из условий экспорта казахстанского бензина в Россию, поскольку Казахстан сам нуждается в импорте керосина на фоне роста международного авиатранзита.
НПЗ "Конденсат" работает в Западно-Казахстанской области и способен производить до 200 000 тонн бензина и столько же дизтоплива экологического класса К-5. До июля завод оставался единственным в стране, который ежемесячно получал квоты на свободную продажу бензина и отправлял его в Центральную Азию, Грузию и Афганистан.
Биржа подала сигнал: бензин АИ-95 подорожал на 4% за неделю
Стоимость бензина продолжает уверенный рост, что подтверждают свежие данные Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой биржи (СПбМТСБ).
По итогам торгов 17 июля зафиксировано заметное удорожание наиболее востребованных марок бензина.
Сильнее всего за неделю прибавил в цене АИ-95.
Его стоимость по территориальному индексу европейской части России увеличилась за неделю на 3,76% и достигла 76 377 рублей за тонну.
Бензин марки АИ-92 также показал рост, хотя и менее значительный - на 0,92% за неделю, до 71 790 рублей за тонну.
Летнее дизельное топливо подорожало в пределах 0,87%, до 74 714 рублей за тонну.
Бензин "Евро-3" вместо "Евро-5": чем это грозит автомобилю
В России до конца 2026 года действует временное послабление для производителей топлива. Постановление правительства разрешает отдельным НПЗ выпускать бензин и дизель с характеристиками класса "Евро-3" под видом "Евро-5".
Основное отличие - содержание серы. В бензине "Евро-5" её не более 10 мг/кг, в "Евро-3" - до 150 мг/кг, то есть в пятнадцать раз больше. При этом октановое число остаётся прежним: АИ-92, АИ-95 или АИ-98.
Кому не страшен "Евро-3"Для машин с атмосферными двигателями старше 2015 года - а это более шестидесяти процентов российского автопарка - практически ничего не изменится. Отечественные "Лады", "УАЗы" и большинство "корейцев" того периода проектировались под топливо с более высоким содержанием серы.
Также безопасно использовать "Евро-3" в дизелях без сажевых фильтров и систем AdBlue.
Кому "Евро-3" противопоказанСовременные автомобили с турбонаддувом, непосредственным впрыском и сложными системами очистки выхлопа находятся в группе риска. Особенно уязвимы:
- китайские автомобили "новой волны" с турбомоторами;
- автомобили с системами AdBlue и сажевыми фильтрами (дизели);
- любые машины, в инструкции к которым указано только топливо "Евро-5".
Сера при сгорании образует кислотные осадки, которые закоксовывают форсунки, разрушают катализаторы и ускоряют старение моторного масла.
Чем грозит регулярное использование "Евро-3" для современного двигателяОсновные последствия, по мнению экспертов, следующие:
- повреждение каталитического нейтрализатора и лямбда-зондов - это одна из самых дорогих поломок;
- образование нагара на клапанах и поршневых кольцах, что приводит к повышенному расходу масла и снижению компрессии;
- загрязнение форсунок и топливной аппаратуры, особенно критичное для систем прямого впрыска;
- ускоренная деградация моторного масла - масло быстрее теряет свои свойства и требует более частой замены;
- потеря мощности и увеличение расхода топлива - двигатель работает менее эффективно.
Что делать, если другого топлива нетЭксперты сходятся во мнении: одна-две заправки "Евро-3" не приведут к мгновенной поломке даже самого современного мотора. Однако регулярное использование нежелательно.
Рекомендации для владельцев современных автомобилей:
заправляйтесь топливом "Евро-5" по возможности - на большинстве АЗС оно сохранится в продаже;
спрашивайте сертификат качества на АЗС, в нём указан экологический класс;
избегайте агрессивной езды, так как на высоких оборотах негативное влияние топлива усиливается;
сократите межсервисный интервал - замену масла лучше делать в два раза чаще;
периодически используйте промывочные присадки для топливной системы.
