Во многих регионах нашей страны сохраняются проблемы с обеспечением бензином населения. Люди вынуждены простаивать много времени в очередях на заправках. При этом власти обещают исправить ситуацию в самое ближайшее время. Свежие подробности о ситуации с топливом в РФ - в материале N4k.Ru от 15 июля 2026.
В 13 регионах России сообщили об улучшении ситуации с бензином
В 13 российских регионах наблюдается заметное улучшение ситуации с доступностью горючего на автозаправках и очередями.
Газета
"Известия" проанализировала информацию о наличии бензина на платформе-локаторе АЗС Russiabase и топливных карт. В ряде субъектов власти начали снимать ограничения на выдачу бензина, разрешили его отпуск в канистрах и ввели продажи по четным и нечетным числам. Стабилизацию ситуации подтвердило Министерство энергетики.
По данным, собранным с сайта-локатора АЗС Russiabase и топливных карт, очереди на заправках значительно сократились в таких областях, как Калининградская, Орловская, Брянская, Иркутская, Калужская, Смоленская, Новгородская, Курганская, а также в Приморском крае, Ямало-Ненецком автономном округе, Калмыкии, Бурятии и Республике Коми.
Ситуация также улучшилась в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге и Ленинградской области, хотя в часы пик на некоторых АЗС всё ещё возникают очереди. Наиболее сложная ситуация наблюдается в ряде регионов Центральной России, Поволжья и юга страны, включая Тамбовскую, Астраханскую, Кировскую, Пензенскую, Воронежскую, Ростовскую, Волгоградскую, Оренбургскую области, а также в Пермском крае, Чувашии, Мордовии и Удмуртии.
Чтобы снизить повышенный спрос и предотвратить дефицит, власти в ряде регионов совместно с топливными компаниями ввели ограничения на отпуск топлива. Наиболее распространенной мерой стал лимит на объем заправки легковых автомобилей, который варьируется от 25-30 до 50 литров в зависимости от региона и конкретной АЗС. Эти ограничения действуют в Калининградской, Орловской, Смоленской и Курганской областях, а также в ЯНАО, Калмыкии, Бурятии и Коми. Для дизельного топлива лимиты обычно выше — до 100–200 литров.
В некоторых регионах действуют дополнительные меры. Например, в Орловской области с начала июля введен график заправки в зависимости от первой цифры номера автомобиля. Однако на федеральных трассах и на пяти дежурных АЗС в Орле остаются более свободные условия. По информации местных властей, такая мера позволила устранить очереди, которые в конце июня достигали 50–60 автомобилей.
Для грузового транспорта в Приморском крае установлены специальные лимиты: в городах большегрузы могут заправляться не более чем на 100 литров, а на трассах - до 200 литров. В Брянской области, напротив, смягчили ограничения на отпуск топлива в канистры, разрешив продажу от 10 до 20 литров в зависимости от района.
Тем не менее, ситуация постепенно стабилизируется. Губернатор Калининградской области Алексей Беспрозванных сообщил, что очереди на АЗС значительно уменьшились благодаря дополнительным поставкам. Сеть "Балтнефть" вновь открыла часть заправок для физических лиц. В Иркутской области независимые операторы с 10 июля расширили объемы продаж топлива и возобновили работу как минимум 16 АЗС, хотя лимиты пока остаются в силе.
Властные структуры ряда регионов утверждают, что ситуация с обеспечением топливом находится под контролем. В Орловской и Новгородской областях очереди на АЗС практически исчезли. В пресс-службе губернатора ЯНАО также заявили, что дефицита нет, а запасы соответствуют уровням аналогичного периода прошлого года. Там уточнили, что ограничения, введенные компаниями на своих АЗС, направлены на предотвращение ажиотажного спроса и спекуляций, а также на равномерное распределение бензина среди населения и предприятий.
В Калужской области для стабилизации ситуации объем поставок бензина за последнюю неделю увеличили на 25%, однако на отдельных АЗС по-прежнему отсутствуют некоторые виды топлива.
Монополия и дефицит: вот почему в России не хватает бензина
В России сложилась весьма неблагоприятная обстановка: значительная доля рынка отечественных АЗС находится под управлением монопольных структур - так называемых вертикально интегрированных нефтяных компаний (ВИНК). Представители малого и среднего бизнеса были вытеснены из этой сферы. Крупные корпорации не сумели своевременно среагировать на атаки со стороны ВСУ, что спровоцировало дефицит топлива.
8 июля президент Владимир Путин поручил как можно быстрее развернуть возможности малого и среднего бизнеса по производству нефтепродуктов. Он потребовал закрывать нужды в горючем так, чтобы люди не испытывали никаких трудностей с заправкой, уделив особое внимание субсидированию Крыма.
"Давайте договоримся, что формулировки будут другие. Не просто "готовы рассмотреть", не просто "рассмотреть", а рассмотреть и принять решение как можно быстрее! Не надо затягивать," - добавил Путин.
Большая часть сети отечественных АЗС контролируется вертикально-интегрированными нефтяными компаниями (ВИНК). Малый и средний бизнес из отрасли выдавлен. В России крупные компании-монополисты контролируют до 70-80% рынка топлива. Для сравнения: в США на долю малого бизнеса приходится 60–70%, в Великобритании независимые владельцы контролируют 64% точек продаж, а в Китае энергетические гиганты удерживают лишь около половины рынка.
"В России большие топливные корпорации сделали всё для того, чтобы устранить конкурентов на малом и среднем уровне. Ну, простой контрольный вопрос в этой связи: вот у нас сейчас кризис с топливом, а что, у нас в России стало меньше нефти? Да нет, конечно. Тогда возникает вопрос: а почему кризис? Ответ очень простой: в десятках субъектов Российской Федерации если бы в каждом было три, четыре, пять малых и средних энергетических конкурентов, конкурирующих между собой не на уровне огромных заводов по нефтепереработке, а на уровне малых, находящихся в легальном поле нефтеперерабатывающих станций, то мы бы и не заметили этого кризиса", - рассказал Царьграду полковник запаса Андрей Пинчук.
Проблема монополизации была зафиксирована еще в 2010 году Высшим арбитражным судом. Суд признал, что ТНК-BP, "Роснефть", "Лукойл" и "Газпром нефть" монопольно контролировали рынок, устанавливая дискриминационные условия для независимых компаний, передаёт
"Царьград".
Крупные компании не смогли оперативно отреагировать на удары ВСУ по НПЗ, что привело к нехватке бензина. Учредитель Царьграда Константин Малофеев призвал воссоздать сеть мини-НПЗ:
"Надо вернуть децентрализацию. Как у противника. Сотни "самоваров". Взорвали один - не беда, справятся десятки в округе. Снизить нормы для качества бензина. Лучше бензин похуже - но есть, чем получше - но нет".
Он подчеркнул, что нефтяная отрасль России прошла значительный этап развития и стала заметно более организованной. Выпускаемое топливо достигает уровня передовых мировых стандартов. Главные вертикально интегрированные компании, прежде всего "Роснефть" и "Лукойл", взяли под контроль все нефтеперерабатывающие заводы и автозаправочные станции. Мелкие нелегальные точки продажи горючего были устранены. Однако начались военные действия и те условия, что считались подходящими для мирного периода, обернулись нашей слабой стороной в условиях сегодняшних боевых действий, когда один недорогой дрон способен уничтожить крупный НПЗ.
Траты россиян на бензин выросли на 18,5 процентов
Россияне в июне стали тратить на бензин больше на 18,5 процентов по сравнению с прошлым годом. Эта категория вошла в тройку лидеров по объему расходов, уступая только цифровым товарам (40,7%) и маркетплейсам (29,4%). Об этом известно из исследования потребительских расходов СберИндекса.
"Траты россиян вошли в топ-3 категорий по расходам наряду с маркетплейсами (29,4%) и цифровыми товарами (онлайн-подписки, курсы по обучению и т.д., 40,7%)", отмечают "Известия", ссылаясь на исследование. СберИндекс его провёл с 6 по 12 июля 2026 года.
При этом в ряде категорий зафиксировано сокращение расходов. Так, траты на электронику и телекоммуникационное оборудование уменьшились на 16,4%; канцтовары - на 8,4%; мебель и предметы интерьера - на 7,2%; одежду и обувь - на 6,3%.
Бензин "Евро-3" вместо "Евро-5": автомобилистам рассказали, чем это может обернуться для машин
В России водителей предупредили о возможных последствиях использования бензина экологического класса "Евро-3". Такое топливо разрешили временно выпускать в обращение на фоне ситуации с обеспечением внутреннего рынка, однако эксперты считают, что постоянная эксплуатация автомобилей на бензине более низкого стандарта может привести к проблемам.
Вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр заявил, что кратковременное использование бензина "Евро-3" не станет критичным для большинства машин, но в долгосрочной перспективе такое топливо способно ускорить износ отдельных компонентов автомобиля.
По словам эксперта, современные автомобили рассчитаны на использование топлива более высокого экологического класса - "Евро-4", "Евро-5" и выше. Переход на бензин с другими характеристиками может негативно сказаться прежде всего на системе очистки выхлопных газов.
"В первую очередь пострадает катализатор", - отметил Хайцеэр, добавив, что автомобили, созданные под современные экологические нормы, не рассчитаны на постоянную эксплуатацию на более "грязном" топливе.
Специалист подчеркнул, что вопрос сейчас заключается не только в экологии, но и в сохранении автомобилей на дорогах.
Ранее правительство разрешило временный выпуск бензина класса "Евро-3" для внутреннего рынка. Мера действует до конца 2026 года и направлена на поддержание стабильности поставок топлива.
При этом ряд депутатов Госдумы предложил обязать информировать автомобилистов о том, что вместо привычного топлива "Евро-5" они могут покупать бензин более низкого экологического стандарта.
По мнению парламентариев, водители должны понимать возможные последствия для своих автомобилей.
Эксперты отмечают, что наиболее спокойно такой бензин могут переносить старые автомобили, рассчитанные на менее строгие экологические требования.
"Сейчас фаворитами становятся ретроавтомобили - старые европейские и японские машины, где соответствующая экологическая норма", - рассказал Хайцеэр.
Однако для большинства современных автомобилей длительное использование бензина "Евро-3" может стать причиной дополнительных расходов на ремонт.
По словам специалиста, если другой возможности нет, несколько заправок таким топливом не должны привести к немедленной поломке.
Но постоянно использовать бензин более низкого экологического класса для автомобиля, рассчитанного на "Евро-5" или "Евро-6", не рекомендуется.
Автомобилистам советуют ориентироваться на требования, указанные в документации к машине, и по возможности возвращаться к рекомендованному производителем топливу после стабилизации ситуации на рынке.
