Нынешнее лето оказалось непростым для российских автомобилистов. Во многих регионах наблюдается дефицит топлива и ажиотажный спрос на него. Топливный кризис обусловлен украинскими ударами по нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ). Что происходит с бензином в регионам РФ сегодня и к чему готовиться в будущем? Об этом читайте в материале N4k.Ru по данным на 12 июля.
Росстат зафиксировал скачок цен на бензин в июне
Потребительские цены на автомобильное топливо в России резко ускорили рост в июне 2026 года. По данным Росстата, бензин подорожал на 6,88% по сравнению с маем, тогда как месяцем ранее прирост составлял всего 0,85%. В годовом выражении (к июню 2025 года) цены на бензин выросли на 19,90%. Дизельное топливо за месяц прибавило 7,1%.
Регионы вводят ограниченияНа фоне топливного дефицита власти субъектов принимают экстренные меры.
В Ростовской области правительство ввело лимиты на продажу топлива:
не более 30 литров бензина на одну легковую машину;
не более 60 литров дизеля для легкового транспорта;
не более 200 литров - для грузовых автомобилей и спецтехники;
не более 300 литров - для пассажирских автобусов на межрегиональных маршрутах.
Так, в Липецкой области с 11 июля на крупных сетевых АЗС вводится схема продажи по чётным и нечётным дням. Как пояснил губернатор Игорь Артамонов, в первый день бензин смогут купить владельцы автомобилей с нечётной первой цифрой в номере (1, 3, 5, 7, 9). Ограничение не касается дизельного топлива, лимит на бензин - 30 литров.
Губернатор Тамбовской области Евгений Первышов сообщил, что из-за недостаточных объёмов поставок на работающие АЗС обратился в Минэнерго и "Роснефть" с просьбой увеличить суточные лимиты топлива для заправочных станций.
В России запустили "Карту бензина": сервис покажет наличие топлива на 29 тысячах АЗС
В России заработал сервис, который позволяет автовладельцам узнать о наличии топлива на большинстве заправок страны. При этом водители смогут сами актуализировать данные. "Карту бензина" запустила компания 2ГИС.
"Данный сервис показывает наличие топлива на 29 тысячах российских заправок, то есть почти всех АЗС в стране. С помощью него можно узнать, где есть топливо и какого типа, стоят ли очереди и какие действуют ограничения на заправку", - заверили в компании.
Там добавили, что сведения в сервисе обновляются примерно раз в 15 минут на основе данных о покупках. Кроме того, карту помогают вести сами автовладельцы. Они могут подтвердить наличие бензина или добавить свой комментарий прямо в карточке заправки.
Напомним, на этой неделе вице-премьер Александр Новак доложил Владимиру Путину о текущей ситуации на внутреннем рынке топлива. Зампред правительства РФ отметил, что на фоне продолжающихся атак на объекты ТЭК объемы производства бензина и дизельного топлива временно сократились. Это потребовало принятия дополнительных мер. Однако, как признал Новак, несмотря на принятые меры, ситуация на топливном рынке остается сложной.
Дизеля хватает, бензина - нет: Как решить топливный кризис с помощью мини НПЗ
Поставок бензина в России недостаточно, но дизельного топлива хватает, для решения топливного кризиса можно использовать мини НПЗ, но тогда для них необходимо обеспечить условия, как для больших заводов. Об этом в беседе с
НСН заявил директор Фонда энергетического развития Сергей Пикин.
В Министерстве энергетики России заверили, что оперативно получают информацию о потребностях в топливе в регионах и взаимодействуют с нефтяными компаниями для принятия нужных решений. При этом Новак добавил, что объемы мощностей для переработки топлива имеются в стране в достатке и даже позволяют ей экспортировать их. По словам Пикина, поставок бензина недостаточно, а дизеля - хватает.
"Надо разделять, какие мощности для чего используются. Если брать поставки бензина - то по бензину не совсем достаточно. Потому что его перепроизводства у нас всегда было крайне мало, и те объемы, которые сейчас есть - не сильно уверен, что их совершенно достаточно. Иначе бы импорт топлива не был бы налажен. По дизелю - да, у нас всегда традиционно был большой переизбыток мощностей: от 40% до 50% мы экспортировали. Сейчас это явно меньше, даже исходя из информации иностранных агентств. Но как раз запрет экспорта со стороны производителя, думаю, как-то позволит насытить рынок этим топливом", - рассказал он.
При этом специалист заметил, что другая задача связана с логистикой поставок топлива.
"Другая задача - это логистика: железнодорожная логистика, доставка трубопроводным транспортом, автотранспортом. В разных регионах - это все по-разному. Где-то эта проблема наиболее острая, как в восточной части Сибири: Забайкальский край, Бурятия, Иркутская область. Где-то - попроще. В Москве, я считаю, простая ситуация. Орловский губернатор (Андрей Клычков - прим. ред.) говорит, что у них и топливо есть, и очередей нет. Объективно - увеличение экспорта для производителей и импорт топлива точно нужны. Все остальные меры, которые были введены, точно нужны, и, видимо, понадобятся дополнительные меры", - подчеркнул Пикин.
По его словам, одна из возможных мер - использование маленьких нефтеперерабатывающих заводов, но для этого им необходимо обеспечить равные условия с крупными НПЗ.
"У нас существуют мини НПЗ, меньше 1 млн тонн нефти переработки в год, но они не рентабельны, и их работа имеет дискриминационный характер по отношению к большим НПЗ. Поэтому сейчас задача правительства, если мы хотим использовать мини НПЗ, мы должны обеспечить им равные условия с большими НПЗ. Это значит, что поставки нефти должны быть по ценам, как у больших НПЗ, стоимость доставки нефти до этих НПЗ, те же самые возможности по демпферу, которые есть у больших НПЗ. Четвертое - это понимание того, что мини НПЗ будут работать и получать топливо класса значительно ниже, скорее Евро-5. Это все то, что можно сделать уже на следующей неделе. Эти решения, чтобы все это заработало - в полномочиях правительства", - объяснил директор фонда.
Пикин отметил, что сейчас профильное ведомство занимается перераспределением топлива в регионах, а не берет его из запасов.
"Запасы топлива не такие большие. Сейчас задача Минэнерго совсем другая, почему руководители регионов обращаются. Сейчас в ручном режиме происходит распределение объемов - то есть логистика. Есть ряд НПЗ, которые выпускают определенные виды топлива. Они распределены по всей стране, и задача министерства и межведомственной комиссии, которая была создана по ликвидации этого топливного кризиса, как раз в ручном режиме распределить. В пункт А по такому-то маршруту с помощью такого-то вида транспорта в пункт Б приходит такой-то объем топлива. Это такая транспортная задача, в переводе на математический язык. Если Министерство энергетики и комиссия реагируют на это, значит просто меняют логистику или перераспределяют внутри этой транспортной задачи объемы. Это не запасы, а просто перераспределение", - заключил эксперт.
Пластиковые канистры и бензин: чем опасно длительное хранение топлива
Вопрос о том, можно ли безопасно хранить бензин в пластиковой канистре, актуален для многих водителей. Эксперты предупреждают: не все емкости подходят для топлива, а неправильный выбор может привести к порче бензина и даже создать угрозу безопасности. Разбираемся, какие варианты считаются надежными и что важно знать в 2026 году.
Вопрос о пригодности пластиковых канистр для хранения бензина продолжает волновать российских автомобилистов. Несмотря на лёгкость и удобство такого материала, эксперты предупреждают: при длительном контакте с топливом пластик может преподнести неприятные сюрпризы.
Специалист по органическому синтезу поясняет, что пластик, при всей своей практичности, не способен обеспечить полную герметичность. Из-за микропор в структуре материала внутрь проникает воздух, что запускает процессы окисления. В результате топливо теряет свои свойства значительно быстрее, чем в металлической ёмкости. Кроме того, при использовании пластика, не предназначенного для нефтепродуктов, возможно химическое взаимодействие между стенками канистры и бензином, что ведёт к изменению его состава.
Важным ограничением является и техника безопасности. Многие автозаправочные станции отказываются заливать бензин в пластиковую тару, ссылаясь на риск накопления статического электричества. Это не формальность: в определённых условиях возникающая искра способна спровоцировать возгорание. Именно поэтому для длительного хранения специалисты настоятельно рекомендуют использовать только металлические канистры - стальные или алюминиевые, с антикоррозийным покрытием и плотно закручивающейся крышкой.
Юрист акцентирует внимание на том, что ключевое значение имеет не сам материал, а целевое назначение ёмкости. Согласно ГОСТ Р 58404-2019, пластиковая тара допускается к использованию исключительно при наличии заводской маркировки, подтверждающей, что она предназначена для хранения нефтепродуктов. Бутылки из-под воды, случайные ёмкости или просто "прочная тара" этим требованиям не соответствуют, и их применение для бензина категорически запрещено. Для личных нужд допустимы либо исправные металлические канистры, либо сертифицированные пластиковые ёмкости с соответствующей маркировкой.
Разрешается непродолжительная перевозка бензина в заводской пластиковой канистре с маркировкой, однако даже в этом случае сохраняется риск возникновения статического электричества. Что касается хранения на срок от одной до двух недель, пластик категорически не подходит: топливо быстро портится, а сама ёмкость может стать источником проблем.
Эксперты единодушны: металлическая канистра остаётся самым надёжным и безопасным вариантом для соблюдения правил хранения бензина. В условиях нестабильных цен на топливо и участившихся очередей на АЗС особенно важно помнить о требованиях безопасности и действующего законодательства. Например, изменения на рынке бензина и в очереди на АЗС, которые в последнее время происходят на московских заправках , подчеркивают: правильный выбор емкости для топлива - это не только вопрос удобства, но и безопасности. Для российских водителей это особенно важно, ведь нарушение правил может привести не только к порче бензина, но и к штрафам или даже аварийным ситуациям.
