Очереди на российских заправках в последнее время стали привычным явлением. В ряде регионов наблюдается закрытие автозаправочных станций (АЗС). При этом власти признают проблемы, но призывают не драматизировать ситуацию. Что сегодня происходит с топливом в РФ? Об этом читайте в материале N4k.Ru по актуальным на 5 июня сведениям.
Почти треть НПЗ страны выведена из строя
Проблемы с переработкой остаются ключевой причиной дефицита. По данным, которые приводят депутаты Госдумы, к началу июля почти треть российских НПЗ была так или иначе выведена из строя - сказываются как плановые и внеплановые ремонты, так и последствия атак беспилотников на перерабатывающие мощности, включая крупные заводы в Татарстане и других регионах.
Отраслевые аналитики оценивают простаивающие мощности примерно в треть от общероссийских.
Президент России Владимир Путин 28 июня в разговоре с журналистом Павлом Зарубиным признал, что дефицит бензина в стране есть, но назвал его некритическим. Он также сообщил, что запасы бензина в России сейчас составляют порядка 1,7 млн тонн - это близко к прошлогоднему уровню, снижение по отношению к 2025 году не превышает 4%.
В Минэнерго ситуацию называют управляемой и ожидают заметного улучшения уже в первой половине июля, после завершения ремонтов на нескольких крупных НПЗ.
Вице-премьер Александр Новак заявляет, что правительство обеспечивает приоритетное снабжение внутреннего рынка, а часть возникшего дефицита - это результат не столько нехватки топлива, сколько искусственно разогретого спроса, который, по его оценке, вырос на 20-30%. По прогнозам участников рынка, острая фаза дефицита должна пройти к середине июля, а полностью проблема может быть снята к августу.
Россия увеличила импорт бензина из Белоруссии до исторического максимума
Россия резко нарастила импорт бензина из Белоруссии, сообщило издание
"Ведомости" со ссылкой на данные Центра ценовых индексов.
"Россия увеличила импорт бензина из Белоруссии в июне 2026 г. до исторического максимума. Об этом свидетельствуют данные Центра ценовых индексов (ЦЦИ), с которыми ознакомились "Ведомости", - говорится в сообщении.
"По данным агентства, за период с 1 по 25 июня этого года импорт белорусского бензина в Россию достиг 141 000 т, что в 2,4 раза превышает объём поставок за весь май. В июне прошлого года объем экспорта бензина из Белоруссии был незначительным - он составил лишь 1000 т", - добавили там.
Евро-3 вместо Евро-5: что это значит для водителей
В России разрешили выпуск бензина экологического класса Евро-3. Водители опасаются, что качество топлива ухудшится, но эксперты успокаивают: октановое число останется прежним
"Девяносто пятый останется девяносто пятым. Мы не говорим о детонационной стойкости, она не снижается. Изменения касаются содержания серы - его станет больше в 15 раз по сравнению с нормами Евро-5", - сказал редактор журнала
"За рулём" Максим Кадаков.
По словам эксперта, главная проблема заключается в том, что повышенное содержание серы негативно влияет на каталитические нейтрализаторы. Именно для них ранее и были ужесточены экологические нормы. Однако многие водители в России уже удалили катализаторы, заменив их пламегасителями или обманками. Для таких автомобилей переход на Евро-3 не представляет угрозы.
"Если катализатор вырезан, то бояться нечего, но если вы ездите с исправной системой нейтрализации, то стоит быть внимательнее", - предупредил Кадаков.
Главная опасность, по его словам, это не снижение экологического класса, а покупка некачественного топлива на сомнительных заправках. Максим Кадаков привёл пример своего знакомого, который заправился на безымянной АЗС и сразу столкнулся с детонацией - мотор начал работать, "как трактор". Причиной стало низкое октановое число.
Автоэксперт также прокомментировал народные методы повышения октанового числа, включая добавление спирта или специальных присадок: он категорически не рекомендует использовать подобные средства, назвав их "шарлатанством" и напомнив о риске образования нагара на свечах и разрушения двигателя.
Где по регионам заметны ограничения и перебои
По данным профильных обзоров, ограничения на продажу топлива затронули несколько регионов с разной жесткостью. В Крыму сообщалось о фактически закрытом свободном отпуске бензина для обычных покупателей и приоритете для служб жизнеобеспечения. В Курганской области указывались лимиты: до 40 литров бензина, а объём дизеля зависел от типа АЗС и расположения. В Липецкой области фигурировало ограничение до 30 литров бензина в бак, действующее до 5 июля включительно.
В Новгородской области сообщалось об утреннем приоритете для экстренных служб на части АЗС и запрете заправки бензина в канистры. В Новосибирской области владельцам сетей рекомендовали вводить лимиты на одну покупку, а часть независимых станций, по сообщениям СМИ, временно ограничивала или останавливала продажу физическим лицам. Это как раз тот случай, когда региональная картина важнее среднероссийской статистики: в отчете цена есть, а на конкретной колонке бензина может не быть.
Отдельно в открытых сообщениях упоминались лимиты в Калининградской, Пензенской, Орловской областях и Забайкалье. Например, для Калининградской области назывались ограничения до 30 литров бензина и 60 литров дизеля на транспортное средство, а в Забайкалье - снижение лимита на бензин до 15 литров.
Юг России, часть центральных регионов и Сибирь выглядят наиболее чувствительными зонами из-за сочетания спроса, логистики и зависимости небольших АЗС от оптовых поставок. Водителям в таких регионах лучше заранее проверять наличие топлива по приложениям сетей, не тянуть до пустого бака и не рассчитывать, что "на трассе точно будет дешевле". Иногда на трассе будет не дешевле, а просто веселее - в плохом смысле.
Почему бензин дорожает и почему лимиты разные
Рост цен объясняется не одной причиной. На рынке одновременно давят сезонный спрос, ремонтные и логистические факторы, напряжение на оптовом рынке и осторожная политика крупных сетей, которые стараются не разгонять розничные цены слишком резко. На бирже в начале июля по отдельным видам топлива наблюдалась разнонаправленная динамика, но напряжение по АИ-95 и поставкам сохранялось.
Разные лимиты по регионам появляются потому, что местные власти и сети решают не абстрактную федеральную задачу, а конкретную проблему: как растянуть доступный объем топлива и не оставить без бензина спецслужбы, общественный транспорт, коммунальные службы и водителей на трассах. Поэтому где-то запрещают канистры, где-то ограничивают литры, а где-то вводят отдельные часы для транспорта жизнеобеспечения.
Для потребителя важны несколько практических признаков, по которым можно понять, что региональный рынок перегрет:
- на АЗС появляется лимит на одну заправку;
- запрещают или резко ограничивают отпуск топлива в канистры;
- цены на независимых станциях заметно выше, чем у крупных сетей;
- на популярных АЗС топливо быстро заканчивается после подвоза;
- водители начинают массово заправляться "про запас", усиливая ажиотаж.
Именно ажиотаж часто добивает ситуацию быстрее самой нехватки. Когда все пытаются залить полный бак и еще пару канистр, локальный дефицит становится реальным даже там, где поставки формально продолжаются.
Что делать водителям на фоне ситуации с бензином
Если поездка короткая и городская, разумнее держать бак хотя бы наполовину заполненным, но не устраивать домашний склад топлива. Лишние канистры не только раздражают АЗС и других водителей, но и могут попасть под прямой запрет. В регионах с лимитами лучше заранее смотреть правила конкретной сети: ограничения могут отличаться даже внутри одной области.
Перед дальней дорогой стоит проверять не только цену, но и наличие нужной марки топлива по маршруту. Особенно это касается АИ-95, дизеля и поездок через регионы, где уже сообщалось об ограничениях. При выборе между небольшой независимой АЗС и крупной сетевой станцией в нестабильной ситуации чаще надежнее вторая, даже если там очередь и цена не самая приятная.
Практический алгоритм сейчас выглядит так: заправляться заранее, не ждать лампочки, не строить маршрут на одной случайной АЗС и сохранять запас времени. Если регион уже попал в новости из-за лимитов, лучше уточнить условия отпуска бензина утром в день поездки, потому что правила могут меняться быстрее, чем погода в июле.
